在橋梁節(jié)段預制施工體系中，小節(jié)段移動模架作為短線法施工的核心設(shè)備，以模塊化設(shè)計和高精度調(diào)節(jié)能力，成為狹窄場地條件下實現(xiàn)節(jié)段梁工業(yè)化生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)方案。這種模架通過逐段匹配澆筑的獨特工藝，將橋梁主梁分解為 2-4 米的標準小節(jié)段依次預制，利用已完成節(jié)段的端面作為相鄰節(jié)段的澆筑端模，既大幅節(jié)省施工場地，又能通過實時調(diào)整控制累積誤差。從 20 世紀 90 年代的技術(shù)引進到如今的自主創(chuàng)新，小節(jié)段移動模架的發(fā)展始終圍繞節(jié)段匹配精度與施工效率的平衡展開，嚴格遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中 “節(jié)段預制軸線偏差≤5mm” 的剛性要求，其技術(shù)本質(zhì)是通過模塊化構(gòu)造實現(xiàn)小空間內(nèi)的高精度重復作業(yè)。?
小節(jié)段移動模架的結(jié)構(gòu)設(shè)計以 “可調(diào)模板臺車 + 固定臺座” 為典型特征，核心由模板系統(tǒng)、支撐框架和調(diào)節(jié)裝置三部分組成。模板系統(tǒng)包括側(cè)模、底模和端模架，其中側(cè)模與底模通過液壓油缸連接，可實現(xiàn)三維方向的精確調(diào)整；端模架則采用可拆卸式設(shè)計，當澆筑完一個節(jié)段后，端模架移位至新工位，而已硬化的節(jié)段端面直接作為下一節(jié)段的端模使用。鄭州南四環(huán)項目采用的工業(yè)化 3.0 節(jié)段預制模架，在吊具上配置多功能旋轉(zhuǎn)及縱橫向調(diào)節(jié)裝置，使節(jié)段梁能在三維空間內(nèi)自由微調(diào)，配合支架體系上的三向調(diào)節(jié)千斤頂，將節(jié)段定位偏差嚴格控制在 2 毫米以內(nèi)。支撐框架采用箱形截面鋼桁結(jié)構(gòu)，確保在承受混凝土澆筑荷載時變形量≤L/1000，而液壓驅(qū)動系統(tǒng)通過比例閥組控制，實現(xiàn)模板升降、平移的平穩(wěn)運行，單次調(diào)節(jié)精度可達 0.5 毫米級。?
短線法施工的核心機制體現(xiàn)在 “澆筑 - 脫模 - 移位 - 匹配” 的循環(huán)作業(yè)流程中，小節(jié)段移動模架的功能轉(zhuǎn)換直接決定施工效率與節(jié)段質(zhì)量。施工時首先在固定臺座上安裝起始節(jié)段模板，澆筑完成并達到強度后，模架整體移位，以起始節(jié)段的端面為端模，調(diào)整模板位置澆筑相鄰節(jié)段；每完成一個循環(huán)，模架沿軌道前移一個節(jié)段長度，重復上述過程直至全橋節(jié)段完成。蘇通大橋建設(shè)期間，中交二航局為掌握這一工藝，專門組建創(chuàng)新小組攻關(guān)短線匹配法施工控制技術(shù)，通過研發(fā)專用軟件優(yōu)化模板調(diào)整參數(shù)，配制高性能結(jié)構(gòu)拼接膠，最終使節(jié)段匹配精度達到國際先進水平，打破了國外企業(yè)對該技術(shù)的壟斷。這種循環(huán)作業(yè)模式較傳統(tǒng)長線法減少 60% 的場地占用，尤其適合城市橋梁改造等場地受限項目。?
工程實踐中的小節(jié)段移動模架展現(xiàn)出顯著的場景適應(yīng)性，在多個重大項目中驗證了其技術(shù)優(yōu)勢。鄭州南四環(huán)快速化工程作為河南省首次大規(guī)模采用短線法施工的市政項目，使用小節(jié)段移動模架預制 49222 片節(jié)段梁，通過 BIM 技術(shù)預先模擬鋼筋與預應(yīng)力孔道的空間位置，在施工中實現(xiàn)波紋管定位的毫厘不差。該項目的節(jié)段梁 1# 塊定位偏差控制在 2 毫米以內(nèi)，合龍誤差小于 5 毫米，充分體現(xiàn)了模架的高精度調(diào)節(jié)能力。在蘇通大橋施工中，項目團隊通過對關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的持續(xù)研究，將短線匹配法從概念轉(zhuǎn)化為成熟工藝，不僅開發(fā)出專用架橋機產(chǎn)品，還形成了包含節(jié)段預制、運輸、拼裝的完整技術(shù)體系，該工藝于 2008 年初獲批 “國家級工法”，正式向全國推廣。與長線法相比，這種施工方式無需鋪設(shè)長距離軌道，整體規(guī)劃更靈活，但對測量精度和預制質(zhì)量提出了更高要求。?
從技術(shù)演進看，小節(jié)段移動模架的發(fā)展經(jīng)歷了從機械調(diào)節(jié)到智能控制的跨越。20 世紀 90 年代初期，國內(nèi)引進的早期模架依賴手動螺栓調(diào)整，不僅耗時費力，而且精度難以保證，單節(jié)段施工周期長達 12 小時以上。隨著液壓技術(shù)和自動化控制的發(fā)展，現(xiàn)代模架已實現(xiàn)主要調(diào)節(jié)動作的機械化，鄭州隴海路工程中采用的模架系統(tǒng)，通過四氟乙烯板滑道裝置實現(xiàn)節(jié)段的平穩(wěn)滑移，配合 8 個 50 噸千斤頂?shù)膮f(xié)同作業(yè)，即使在鋼箱梁寬度和重量不同導致下?lián)隙炔町惖那闆r下，仍能精準調(diào)整至水平狀態(tài)。2004 年蘇通大橋建設(shè)成為技術(shù)轉(zhuǎn)折點，中國工程師通過消化吸收國外技術(shù)，成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的短線匹配法施工系統(tǒng)，4 年后相關(guān)技術(shù)榮獲國家科技進步獎二等獎，標志著我國在該領(lǐng)域已達到世界先進水平。?
小節(jié)段移動模架的技術(shù)特性決定了其在橋梁工業(yè)化建設(shè)中的獨特價值。其模塊化設(shè)計使單套設(shè)備可適應(yīng)多種節(jié)段尺寸，鄭州南四環(huán)項目通過更換不同規(guī)格的模板組件，完成了全線多種截面梁體的預制；而高精度調(diào)節(jié)能力則確保了節(jié)段間的嚴密匹配，蘇通大橋的實踐證明，采用短線法施工的節(jié)段梁在拼裝時接縫密水性顯著提升，減少了后期維護成本。這種技術(shù)方案特別適合城市快速路、跨江河橋梁等施工場地受限的項目，鄭州南四環(huán)項目通過 “搭積木” 式的節(jié)段拼裝，不僅減少了對既有道路的通行影響，還較傳統(tǒng)支架法縮短施工周期 30% 以上。從歷史維度看，小節(jié)段移動模架的發(fā)展軌跡印證了橋梁施工從粗放式到精細化的轉(zhuǎn)變，其每一次技術(shù)突破都推動著我國橋梁裝配化水平的提升，成為現(xiàn)代橋梁工業(yè)化建造體系的重要組成部分。
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